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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素•ᴥ•让西安国内客流常年处于高ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线''''''，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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体量不及西安的兰州，ʚɞღღ也拿出大手/****/笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ工程。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热ʕ•̫͡•ོʔ度居高不下。西北遥远，˙ϖ˙高铁也不发达，更ฅ ฅ依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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纪宁说：“欧美国家的网球.˗ˏˋ♡ˎˊ˗市场已逐渐εïз进入饱和阶段，中国被认为可能带来新的爆发性增长点。”他认为，在中国这个网球新兴市场，应°꒰'ꀾ'꒱°更充分地挖掘体育明星的商业价值。“这有利于全面释放中国体育经济的增长潜力。”
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北京、上海、广州是3大全ᕱ ᕱ方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7˙ϖ˙大区位门户复合ʕ·͡ˑ·ཻʔ型功能的国际航空枢纽。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模,。,。,。在1000万人次；乌ʚ ɞ鲁木齐人口超过40''''''0万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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反观乌鲁木齐，ʕ·͡ˑ·ཻʔ偏居西•ᴥ•北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。· ᴥ ·利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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